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第一百二十章 国货的骄傲

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    不怪他们会有如此反应。

    日本就这么点面积,能够容纳的大型企业非常有限,机械、电子,基本就被几家大型集团所垄断。

    生产电动助力车的这几个大品牌,同时也在生产摩托、汽车。

    商人做产品,目的就是挣钱。

    电动助力车技术再好,再能方便群众生活,可首要一条,不能挤占其他同类质产品的销售空间。

    所以他们之所以研发电动助力车,既有水平不够,无法维持长航时全电推动的技术原因。另一方面,也有不跟自己的主营业务有所区分,将其作为市场进一步细化分支的构思。

    在这种设想下,电动助力车基本上采用了和普通自行车完全一致的外观。

    说穿了,就是一辆挂了电机的单车。

    这样的设计,在让消费者很容易接受的同时,也不会产生出替代摩托、汽车的想法。

    但是中华制造推出的这几款电动自行车,则是大范围的改头换面:为了保证安全,承重钢架变粗了;为了稳定,加宽了轮胎;外加了塑料外壳的大幅仪表盘;车把前方大灯;为了安装电池,拉长了车身;前后轮碟式刹车……

    哪怕是最接近于普通自行车的款式,将两者摆在一起,也能发现非常明显的区别。

    更别说摩托款式的电动车,区别更明显。

    这就是设计理念的不同。

    日本的助力车,是作为自行车的升级替代品,设计尽量贴近于自行车外形,以与摩托、汽车区隔开来,使之不致抢占这两种更赚钱产品的市场。

    中华制造生产的电动车,目的却很简单,就是要推出一款适合城市居民的代步工具。

    至于它是否会抢占摩托车、汽车的市场,谁在乎!

    能抢过来更好!

    故此它的设计,就尽可能与自行车有所不同,让它显得比自行车档次更高,更美观,更具有科技感。

    一边竭力压抑,一边尽可能张扬,放在一起比较,自然是中华制造的电动自行车更具美感。

    这种分析,杜炜逸当然不可能说。

    他就按照白云天暗地里的指点,死揪着对方的技术参数来说,对比双方的技术差距。

    日方的助力车:非全电推动,费力;启动缓慢,加速时逐渐提速;时速十五公里,与自行车相当;最大行驶里程不超过二十公里,通常只有十几公里;爬坡能力不能大于十五度。

    中华制造的电动自行车:全电推动;启动快,从零加速到最高速只需要三秒钟;即时变速;时速被限制为最大二十公里,若需要可以加以提升,配备大功率电机、电池,最大时速可达到五十公里以上;充电一次最大行驶里程,视配备的电池不同,最低三十五公里,最高可达六十公里;三十度以上的斜坡,一冲即上,最大爬坡坡度不超过四十五度……

    一项项比较下来,日本的助力车可以说任何技术参数,都是惨败!

    领导们虽然心有成见,但面对白纸黑字,他们也只能从起初的“绝对不信”,变得将信将疑,再到后来“无话可说”,手里死死捏着宣传单,久久不发一言。

    这怎么可能!

    这怎么可能!

    国产货,居然打败了日本原装货。

    这难道是天方夜谭?

    他们不敢相信这个事实,可事实就摆在眼前,他们不信也不行!

    “杜先生,俗话说,口说无凭,我可以实际骑一下吗?”

    见到一众领导全都哑口无言,眼中疑惑、迷茫、惊喜而又不敢相信的复杂神情,陈乐文跳了出来。

    对对!
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